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平台越级价格下探全新RAV4也太香了吧!

作者:admin 来源:未知 浏览: 【 】 发布时间:2019-10-31 评论数:

  说真的,如果不是在全新RAV4荣放的上市现场图里,看到了第一代RAV4的身影,我几乎都要忘了,是谁劈开混沌,开启了这个的时代。

  作为开创先河的代表车型,从第一代车型颠覆传统SUV概念开始,RAV4荣放就开始了自己一路高歌猛进的人生,从1994年第一代车型推出到2019年第五代车型上市,在25年间,神算子六合高手心水论坛,全球累计销量已超过900万辆。www.94116n.com

  那么问题来了,全新RAV4荣放(17.48-25.88万元)的变革有哪些?它的产品定位和适配人群又发生了什么样的改变呢?

  全新RAV4的研发与生产平台,是丰田TNGA架构下的GA-K平台,哪些车型是由这一平台打造的呢?雷克萨斯ES等B+/C级别的中高端轿车。

  其实丰田的TNGA架构并非一个生产平台,这个架构下衍生出来的TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L平台才是生产平台。对于定位紧凑型SUV的全新RAV4荣放来说,按道理是用TNGA-C平台的,如今使用了TNGA-K平台生产打造,意味着在TNGA-K的赋予下,全新RAV4无论是在造型设计还是动力操控水平,都得到了提升,从本质上打破了紧凑型SUV的限制,实现了越级。

  丰田对全新RAV4的信心也是爆棚了,如果你足够细心,一定已经发现这一次丰田官方口径的所有传播,都称RAV4是“中型SUV”。

  这话我个人觉得听听就好,不过可以确信的是,全新RAV4的产品力的确实现了一个质的飞跃,说是脱胎换骨也不为过。

  虽然有点晚,但这是RAV4第一次推出双擎版本。丰田的双擎有多香不用我说,再加上“四驱”两个字,即使是对汽车不懂的年轻人,也都会知道这个配置的分量。别的不说,23.78万的价格就能将丰田的“双擎四驱”一次性拿下,如果你有需要,这个性价比真的十分诱人了。

  燃油版的驱动系统里有样功能也值得一提——动态扭矩矢量控制系统,这是丰田的行业首创。

  “动态扭矩控制系统”我们都知道,也就是通常说的四驱智能系统,平时车辆会以两驱模式行驶,但在雨雪天气或是路面湿滑的情况下,车辆会自动切换到四驱模式,无缝对接。“动态扭矩矢量控制系统”则是将这种“无缝”进一步细化到了轮胎,他们给左右两个后轮胎分别配备了独立的电子控制耦合,无论在恶劣路况还是干燥路面,都能够向左右轮合理分配扭矩,让车身转向更平缓、操控更稳定。

  TNGA的表现已经有目共睹,奕泽亚洲龙卡罗拉没有一款产品不让人叫绝。在此架构上进行孵化的第五代RAV4,长相却跟很多人想象的不太一样——它看起来并不是很豪华。

  全新RAV4无论外观内饰都看起来户外属性过于强,高级感弱,或者说硬朗有余豪华不足,不太符合老百姓常规理解的跨级产品,也就是说,如果你要让老百姓第一眼就将全新RAV4看作是一款比同级别车型更高档的合资SUV,有难度。

  对于侧重“面子工程”的消费者来说,全新RAV4显得没有那么高大上。这种硬汉风格,可能更招那些“钢铁直男”们的喜欢。

  重新设计过后的内饰风格粗犷张扬,硬朗的线条在车内得以延续,中控台层次感很强,整体感受不是现在主流的“科技感”,甚至不是家用,反而很“越野”。搭载WINCE车机系统,显示的功能比较简单,缺少互联网功能,支持CarLife和趣驾WeLink。

  从我的角度来说,这个做法完全可以理解。比如标配12英寸的中控触摸大屏和标配TSS套装,你觉得哪个更具价值?如果你实在想要完美,可以看看雷克萨斯,12寸大屏和TSS套装,它都有。

  但这个做法也有点冒险,注重车内氛围或者科技感的消费者,可能就会觉得内饰看起来“太糙”。

  新车长宽高为4600/1855/1680mm,轴距增加了30mm,达2690mm,加之TNGA平台赋能,让空间利用率更高。这一套组合拳下来,全新RAV4不管乘坐空间,还是后备厢空间,都比老款更进一步。

  后备厢即使在后座处于使用状态时,也能保持1015mm的纵深,而如果后备厢的两段式折板放到下层,甚至可以实现堪称同级别最大的容量——580L。

  关于这点没什么好说的,国人用车习惯一向是倾向大空间,没有人会嫌弃空间变大。

  全新RAV4搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统,均可满足国六排放标准,燃油版车型搭载了一台2.0L发动机,最大功率为171马力/6600rpm,最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm,传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱;混动版车型为前2/后1的电动机配比,发动机的最大功率为178马力/5700rpm,最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm,加上电机之后系统综合功率可达222马力,匹配E-CVT变速箱。

  2.0L燃油版车型开起来比较柔顺,2.5L混动版动力总成几乎照搬了亚洲龙上的那套系统,加速感比较猛烈。

  除了两种动力,全新RAV4还有三套不同的四驱系统,纯汽油版低配搭载的是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD,纯汽油版高配则是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD,混动为E-Four电子四驱。算上两驱车型,全新RAV4总共有5套动力总成,有点眼花缭乱,有必要先给大家捋一捋。

  两驱就此略过,低配的四驱采用的常见形式,也不作展开,而高配的四驱在其基础上增加了后桥扭矩矢量控制系统,实现后桥扭矩独立分配,配合汽油版高配独有的多地形模式,对提升越野性能有帮助。至于混动的四驱,后轮增加了一枚电机直接驱动,能实现前后轮扭矩20:80,意味着有时会呈现后驱的特性。

  所以,如果对越野有稍高要求,纯汽油版的顶配比较合适;如果想追求驾驶乐趣,可能双擎四驱的动态更让人满意,同时日常两驱状态更省油;如果觉得有四驱即可,低配的大概也够用。

  全新RAV4荣放的价格与上一代RAV4相比,入门级车型的售价降低了2000元,顶配版车型的售价则降低了6000元,这让RAV4在同级别细分市场,起手就占据了价格优势。

  整车的变化也的确很大,从根基开始,从里到外的一场蜕变。但大家应该也发现了,它的核心依然是“畅通无阻的设计和通过性”和“适应任何使用场景,使用方便的后备厢空间”。这是RAV4铁打的定位,绝对不会动摇。

  在此基础上,每一代RAV4又各有不同的主打方向,第一代不提,第二代主打“安全”,第三代切割细分市场,第四代主攻“年轻”与“运动”。到了这一代,干脆连命名释义都换了。

  满足人们对城市、越野、功能性的多方面升级需求,去更远的地方,这是全新RAV4的产品魅力。当然丰田也没吹牛,动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统、电子四驱(E-Four)三大四驱系统可选,不客气的讲就是同级最强了。

  对于城市越野两手都要抓,两手都要硬的全新RAV4来说,受众可以说非常广泛,所以RAV4始终能在全球市场上以中庸的姿态吃大锅饭。在此基础上,全新RAV4又更突出了越野属性,所以对越野有需求、不追求精致和豪华感的消费者更适合购买。

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